Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK

                      Saab 35 Draken

Saab 35 Draken oli ruotsalainen suihkuhävittäjä, jota Saab valmisti vuodesta 1955 vuoteen 1977. Suomeen konetta hankittiin ensimmäisen kerran 1960-luvun lopulla ja se lensi Ilmavoimissa vuoteen 2000. Koneen siipien kärkiväli oli 9,42m, pituus 15,34m ja max. lentoonlähtöpaino 12 400kg. Pertti Aapro osallistui Drakenien kokoamiseen Hallissa.

Kertomuksia

Drakenissa oli kääntyvä etupyörä, joka lisäsi ohjailtavuutta rullatessa. konetta pystyi ”ajamaan” vähän kuten autoa. Ruotsalaiset käyttivät aika vaatimattomia tienpätkiä. Suomalaiset lentäjät harjoittelivat ruotsalaisten kanssa ja kertoivat olleen tarkkaa hommaa pysyä ruotsalaisten perässä pienillä teillä.

Ejektoriprosessi käynnistettiin näiden putkien avulla

Kerran sattui Porin lähellä tilanne, jossa lentäjä huomasi yhtäkkiä koneesta tulleen ”cabriolet”- mallin. Teknisen virheen takia koneen kuomu lähti irti lennossa. Kovassa vauhdissa lentäjä ei huomannut nopeaa tapahtumaa. Onneksi kone lensi matalalla, sillä korkealla paineen vaihdos olisi tiennyt hengen menoa. Yksi mutteri oli päässyt aukeamaan päästäen kuomun lukituksen aukeamaan. Kuomun lukitukset olivat tärkeitä.

Konetta käytettäessä esim. kesällä täytyy kovan kuumuuden vuoksi saada aikaan ilmavirtaus moottorin välitilassa. Virtaus tehtiin ejektorilla. Koneen rungon sivulla näkyy pieniä putkia, joiden avulla vuodatetaan ilmaa, jolla ejektoriprosessi saadaan käyntiin. Ilmavirta poistuu koneen perästä.

Drakenissa käytettiin samaa Aden –tykkiä, kuin Folland Gnatissa. Aden on englantilainen tykki, jonka suomalaiset vaativat sopivan koneeseen, sillä tykkejä oli valmiiksi Suomessa.

Koneen siivekkeet ovat melkoisen painavat. Osa painosta tulee vastapainoista, jotka estävät siivekkeiden värinät kovassa vauhdissa. Siivekkeiden liike ei ole suorassa suhteessa sauvan liikkeeseen, vaan suhde on epälineaarinen varsinkin ääriasennoissa. Sivuperäsimessä on järjestelmä, joka estää peräsimen suuret liikkeet kovassa vauhdissa. Jos peräsin kääntyisi paljon kovassa vauhdissa, se särkyisi. Ohjauksessa on kolme eri järjestelmää.

Tanskalaisten Drakeneissa oli kannuspyörän tilalla laivastokoukku. Suomessa taas kannuspyöriä kului alkuun todella paljon. Ruotsalaiset ihmettelivät, että eihän heillä riitä kannuspyöriä toimittaa Suomeen. Havaittiin, että kannuspyörien kuluminen johtui suomalaisten lentäjien laskunopeudesta ja –kulmasta. Tämän jälkeen ongelma korjaantui.

©2017 Tourulan Kivääritehtaan Perilliset ry - suntuubi.com